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众所周知，所有人对于英特尔的第一印象是一个造处理器的公司，几乎每台电脑都离不开他们，而英伟达则是制造显卡为主，家家户户都离不开他们。
按理来说两家公司是不会成为主要竞争对手，毕竟主攻的方向不一样，但在2031赛季，他们神奇的成为对手，只因代表的车队不相同，刚好两支车队实力又相差无几。
本赛季英特尔不仅作为沙特阿美合作伙伴，同时还得到车队收购小牛以后的冠名位置，这是他们第一次严肃的涉及这项赛事，考研看出他们的野心。
英伟达也在休赛期跟凯迪拉克达成冠名赞助协议，据说直接塞了近一个亿，甚至包括底盘命名，新赛季的黑绿配色几乎跟他们的主配色相差无几，刚好车队在季前测试的节奏并不算差，一来一回就成为对手。
周六的练习赛刚好也验证这点，英特尔和英伟达凯迪拉克都很快，虽然都没有沙特阿美快，而且一下子就慢半秒左右，但就是比其他绝大部分车队要快，完全拿他们没有任何办法。
对英特尔最为不高兴的应该是保时捷，他们牺牲一个赛季的成绩才换来一台不错的赛车，结果英特尔一下子就翻身来到前列，甚至比他们还要快。
许多保时捷车迷不再跟丰田、法拉利等制造商去斗嘴，他们都把注意力放在英特尔和沙特阿美，开始用最为惯常使用的方式进行攻击，直接刷屏评论区的那种。
部分保时捷管理层人员则开始运作，准备发送证据告到FIA，就是对英特尔几乎复制粘贴的操作把他们的位置往后一点而感到不高兴。
但这件事要处理，不可能是一天两天就能完成，最起码得等到去巴林才可能有眉目，这么一折腾对手可能已经拿几十分，保时捷这把只能是捏着鼻子拼运气，看能不能出现比当年赛点还严重的罚分。
许多人都不会把注意力搁置在场外这些琐事上，而是盯着明天早上的排位赛，超级周日第一次正式实施。
之所以叫超级周日，不只是排位赛和正赛放在同一天，更是因为现在杆位也可以拿到积分，每场比赛拿到杆位的车手能够额外取得2分，这个规则得到所有人的同意，毕竟分数是挣来不是赠来，价值会更高一点。
而且超级周日给车手容错的空间非常有限，尤其是排位赛，一时没有发挥好，有可能就变成一场灾难，这是当初制定赛制时做出最终决定的其中一个原因。
他们其实也讨论过周六练习赛和排位赛，周日直接正赛
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